Гидросамолёты как оружие возмездия

Официально Вторая мировая война окончилась 2 сентября 1945 года, и буквально сразу же началась третья мировая, на первых порах в «холодном» виде. Уже 3 ноября 1945 года в США началась работа над планом «Пинчер», который предполагал нанесение ядерных ударов по территории СССР. Затем последовала ещё дюжина аналогичных планов, и с каждым разом число объектов нападения и число ядерных зарядов увеличивалось. Что было вполне реально, поскольку вокруг СССР замкнулось кольцо американских военных баз, откуда могли стартовать стратегические бомбардировщики с ядерными бомбами: В-29, В-36, В-47 и В-52. Базы находились в Гренландии, Исландии, Англии, Ливии, Турции, Пакистане, Японии и на Аляске.

Поиск вариантов

Дать симметричный ответ тогда Советскому Союзу было не под силу. У нас было гораздо меньше стратегических бомбардировщиков, чем у американцев, и, что самое важное, мы не располагали базами вблизи территории США. Поэтому предлагались самые разные варианты, в том числе создание аэродромов подскока на льду в Арктике, захват с помощью десантных подводных лодок американских аэродромов в Исландии и Гренландии и т.д. Помимо этого, изучались различные способы доставки ядерного оружия.

Сейчас мы знаем, что оптимальным вариантом стали межконтинентальные баллистические ракеты. И в 1957 году, когда они появились, Хрущёв с помпой раструбил эту новость на весь мир. На самом деле королёвская Р-7 была хороша в качестве ракеты-носителя космических аппаратов, но как МБР она, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Недаром ракетчики грустно шутили: «Королёв работает на ТАСС, а Янгель - на нас» (академик Михаил Янгель - главный конструктор КБ «Южное». - Авт.). Но только 5 февраля 1963 года встал на боевое дежурство первый полк янгелевской Р-16 - собственно, первой боеспособной советской МБР.

В Советском Союзе одновременно с МБР разрабатывались и иные стратегические носители ядерного оружия. Это были крылатые межконтинентальные ракеты «Буря» и «Буран», подводные лодки - носители крылатых и баллистических ракет и… гидросамолёты.

6 июля 1961 года. День авиации. Тушинский аэродром. Тысячи зрителей. Из мощных динамиков разносится: «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью…» И вдруг над самыми трибунами со страшным грохотом проносится четвёрка огромных летающих лодок. Но людей поразили не столько их размеры, сколько наличие реактивных двигателей и стреловидные крылья.

Западные военные атташе недоумевали: зачем русским реактивные летающие лодки, это ведь лишние проблемы при взлёте и посадке на воду? Да и для патрульной и противолодочной службы, а именно этим занимались летающие лодки во всём мире, околозвуковые скорости не только не нужны, а скорее противопоказаны. Военные обозреватели и адмиралы на Западе никак не могли понять очередного чудачества русских.

О скалы грозные дробятся с рёвом волны…

Сразу замечу, проект создания комплекса гидросамолёт-ядерное оружие не бред, а довольно оригинальная техническая идея. Начну с того, что обыкновенный стратегический бомбардировщик требует огромной взлётно-посадочной полосы (ВПП) с твёрдым покрытием, которую невозможно скрыть от глаз противника даже в мирное время. Тогда как летающим лодкам не нужны ВПП, они могут взлетать и садиться теоретически в любой точке водной поверхности, занимающей, как известно, 5/6 площади земного шара.

Постановлением Совета Министров СССР от 15 августа 1956 года за № 1119-582 началось проектирование гидросамолёта с атомной силовой установкой - проект М60, который мог взлетать и садиться при волнении моря 3 балла. Было создано несколько вариантов гидросамолёта М60, причём кабина экипажа на всякий случай располагалась на расстоянии 30 метров от реактора.

Гидросамолёт 60М предполагалось базировать в скальных укрытиях, в том числе и на Кольском полуострове. Чтобы обеспечить круглогодичную эксплуатацию атомных гидросамолётов, планировалось создать систему подводных труб с горячей водой, что обеспечивало отсутствие льда на взлётной полосе в любую погоду. Предполагалось, что район базирования, на котором разместят 10-15 гидросамолётов, будет занимать участок побережья длиной до 50-100 километров, что обеспечит любую степень рассредоточения.

Представим картину: зима за Полярным кругом, безлюдный гористый берег, море, скованное льдом… И вдруг на прибрежной полосе длиной в несколько сот метров начинает таять лёд. С отвесной скалы осыпается снег, поднимается стальная плита, и из укрытия катер выводит реактивную летающую лодку с двумя подвешенными под крыльями ракетами. Лодка взлетает с искусственной полыньи и берёт курс на юг, где, например, в районе архипелага Антильских островов или в восточной части Тихого океана дозаправляется с подводного танкера, а затем взлетает и берёт курс на США.

Напомню, что в конце 1950-х - начале 1960-х годов янки ещё не имели систему спутников-разведчиков, фиксирующих каждый вылет самолёта, а сплошная зона обнаружения РЛС была только на севере США и Канады (система ПВО «НОРАД»). С юга США никогда не ожидали нападения, поэтому гидросамолёту не пришлось бы огибать зоны ПВО крупных городов или военных объектов. А на удалении 110 километров уже можно было пускать самолёты-снаряды К-12БС, с дистанции 2500 километров - самолёты-снаряды Х-44.

Выпустив обе ракеты, лодка ложится на обратный курс и следует на рандеву с подводным танкером. Но на сей раз ей предстоит не только заправка топливом. С подводной лодки с помощью специального надувного плота на самолёт перегружается ещё пара самолётов-снарядов для нового налёта. И пока «экипаж машины боевой» плещется в тропическом море, его место занимает сменный экипаж…

Понятно, что тут описан сценарий тотальной ядерной войны. А в случае локальной войны реактивные летающие лодки могли действовать в любом районе Мирового океана - у берегов Индокитая или Фолклендских островов, в Карибском или Аравийском морях. При этом самолёты-снаряды К-12БС и Х-44 были способны поражать не только площадные наземные цели, но и отдельные корабли и даже целые соединения с помощью радиолокационных головок самонаведения. В зависимости от типа боевой части, они могли использовать фугасно-кумулятивный или специальный заряд.

Стратегическая «лодка»

Идея создания межконтинентального ракетоносца, способного взлетать с воды, увлекла советское руководство. В то время не было более перспективных предложений, поэтому сначала было решено разработать реактивный гидросамолёт Бе-10. При этом межконтинентальная дальность должна была обеспечиваться за счёт дозаправок, а крылатую ракету пришлось делать заново.

Работы по крылатой противокорабельной ракете К-12 начались по Постановлению Совмина СССР № 838-389 от 11 июля 1957 года. Первоначальное проектирование ракеты велось в ГСНИИ-642, однако Постановлением Совмина № 564-275 от 26 мая 1958 года работы по К-12 были переданы в ОКБ-49 (г. Таганрог). Главный конструктор конструкторского бюро Георгий Бериев решил делать ракеты К-12 в комплексе с самолётом-носителем Бе-10Н, созданном на базе двухмоторной реактивной летающей лодки Бе-10. У Бериева индекс ракеты К-12 был преобразован в К-12БС.

Ракета К-12БС предназначалась для поражения бронированных кораблей, крупных транспортов и радиолокационно-контрастных наземных целей. В аппаратуре самонаведения системы К-12Б использован принцип активного самонаведения ракеты с подвески по выбранной с помощью РЛС «Шпиль» надводной или наземной цели. Аппаратура наведения ракеты включала в себя активную радиолокационную головку самонаведения «КН» и автопилот АП-72-12. Вес боевой части составлял около 350 килограммов. Боевая часть могла быть как ядерной, так и фугасно-кумулятивной. В последнем случае она содержала 216 килограммов взрывчатого вещества.

Пуск ракеты производился с самолёта Бе-10Н при скорости полёта до 700 км/ч с высоты 5-10 км. Нормальный взлётный вес самолёта-носителя Бе-10Н составлял 48,5 т. Самолёт мог нести одну или две ракеты. Практический потолок Бе-10Н составлял 11,6-11,8 км, а максимальная скорость с одним снарядом - 875 км/ч. Радиус действия Бе-10Н при подвеске одного снаряда без дозаправки самолёта - 1250 км, а с одной дозаправкой в море с подводной лодки - 2060 км. Это позволяло атаковать цели, находившиеся в центральной части Атлантики и Тихого океана.

В СССР с целью отработки взаимодействия гидросамолётов и подводных лодок при дозаправке в ноябре-декабре 1956 года, в июне-июле 1957 года и в августе 1957 года были проведены учения на Черноморском, Северном и Тихоокеанском флотах. При этом роль реактивной летающей лодки исполнял гидросамолёт Бе-6, а роль танкеров - подводная лодка проекта 613.

В 1957 году началось проектирование большой дизель-электрической транспортной подводной лодки проекта 648, которая среди прочих грузов должна была перевозить 500 тонн авиационного топлива. С августа 1959 года началось проектирование атомной транспортной подводной лодки проекта 664, которая должна была перевозить уже 1000 тонн авиационного топлива. В проекте 664 в разделе «Назначение лодки» было отмечено: «Снабжение в море гидросамолётов топливом и другими видами обеспечения».

Что понималось под «другими видами обеспечения», не расшифровывалось, но, согласно другим документам, лодка проекта 664 должна была транспортировать 20 крылатых ракет типа П-5, П-6 или П-7. Эти ракеты предназначались для передачи в море на подводные лодки-ракетоносцы. Однако без особого труда ракеты П-5 можно было заменить на ракеты К-12БС, которые были несколько легче по весу и существенно меньше по габаритам. А при проектировании ракеты К-12БС предусматривалась подвеска её под крылом Бе-10Н на воде со специального катера.

При передаче же ракеты с подводной лодки на Бе-10Н можно было использовать надувной понтон. Таким образом, один или несколько ракетоносцев Бе-10Н могли «основать» авиабазу где-нибудь в центре Тихого океана. Там бы они дозаправлялись с подводной лодки, наносили ракетный удар по цели, удалённой на 1200 километров, и возвращались за топливом и ракетами.

Параллельно с Бериевым (но совершенно независимо от него) в атмосфере беспрецедентной секретности в Москве, на Филях, в ОКБ-23 в ноябре 1955 года было начато проектирование сверхзвуковой летающей лодки (гидросамолёта) М-70. Взлётный вес боевой машины должен был составлять 240 тонн. Зато взлетать гидросамолёт мог даже при солидном волнении - до 4 баллов включительно, то есть при высоте волны в 1,8 метра. Максимальная скорость летающей лодки М-70 должна была достигать 2500 км/ч, то есть почти в два раза превышать скорость звука.

Расчётная дальность полёта М-70 без дозаправки должна была составлять от 7000 до 7500 километров, а с двумя дозаправками - 23 000-24 000 километров. Это означало, что лодка могла долететь до любой точки земного шара и вернуться обратно. Основным вооружением гидросамолёта М-70 должны были стать баллистические крылатые ракеты Х-44 конструкции ОКБ-23 Владимира Мясищева или П-6 конструкции ОКБ-52 Владимира Челомея. Были и иные варианты нагрузок, в частности - управляемые бомбы типа УБВ-3 или 4 морские мины в габаритах ФАБ-1500.

Работы по Х-44 начались в 1956 году в ОКБ-23. Самолёт-снаряд Х-44 был выполнен по нормальной самолётной аэродинамической схеме. Два двигателя Р3-45Ф с тягой по 5650 кг позволяли развивать снаряду маршевую скорость, в 3 раза превышающую скорость звука. По мере расходования топлива высота полёта увеличивались с 19 до 21,5 км. Стартовый вес снаряда Х-44 - 11 т, боевая часть весом 2,7 т содержала термоядерный заряд «изделие 205К». В противокорабельном варианте самолёт-снаряд Х-44 оснащался радиолокационной головкой самонаведения, разработанной в ЦНИ-108.

Параллельно со сверхзвуковым гидросамолётом М-70 Владимир Мясищев занялся разработкой гидросамолёта с атомной силовой установкой 60М.

Взлётный вес гидросамолёта М60 составлял 224 тонны, из которых 80 тонн приходилось на силовую установку и 25 тонн - на боевую нагрузку. Максимальная скорость этого самолёта достигала 2200-2400 км/ч, а посадочная - 320 км/ч. Он мог преодолевать расстояние по воде от 1600 до 2000 метров. Дальность полёта составляла от 20 000 до 25 000 километров, что позволяло ему поразить любую точку земного шара, обходя районы с мощной ПВО противника. Защита экипажа гидросамолёта от нейтронного и гамма-излучений почти не отличалась от наземных реакторов. Вооружение атомного гидросамолёта М60 было аналогично гидросамолёту М-70.

Дополнительное оборудование

Параллельно с проектированием стратегических гидросамолётов в СССР велось проектирование их береговых и плавучих баз. Предусматривалось базирование гидросамолётов М-70 и 60М и в скальных укрытиях. Стратегические летающие лодки могли базироваться не только в Крыму у незамерзающего Чёрного моря, но и на Севере и Балтике.

Для стратегических гидросамолётов были спроектированы и специальные самоходные эксплуатационные доки, где они могли не только базироваться, но и ремонтироваться. Так, док для гидросамолёта М-70 имел длину 85 метров, а для 60М - около 100 метров. Водоизмещение нагруженного дока составляло 3500 тонн. К доку был положен катер-буксировщик самолёта водоизмещением 640 тонн. Судостроительная промышленность готовилась к серийной постройке транспортных подводных лодок, которые должны были снабжать стратегические гидросамолёты топливом и ракетами.

Но созданию грандиозной системы из летающих лодок, сверхзвуковых крылатых ракет и подводных танкеров не суждено было сбыться. Успешные пуски МБР Р-16 конструкции Михаила Янгеля и лодочных баллистических ракет Р-11ФМ и Р-13 конструкции Виктора Макеева произвели потрясающее впечатление на Хрущёва, и он приказал прекратить все работы по созданию стратегических летающих лодок.

Строительство атомных подводных лодок проекта 664, которое было начато на заводе №402, вскоре заморозили. Таганрогский авиазавод №86 с 1958 по 1961 год сдал 27 серийных реактивных летающих лодок Бе-10. А сверхзвуковая летающая лодка М-70, равно как и ракеты К-12БС и Х-44, не дошли даже до стадии лётных испытаний.

Изготовленные Бе-10 решили использовать в качестве противолодочных и патрульных самолётов, их даже оснастили специальной ядерной глубинной бомбой «Скальп». Но в этой роли, как уже говорилось, они были малоэффективны.

Сейчас мы знаем, что лучшие средства ядерного сдерживания - МБР и атомные подводные лодки с баллистическими ракетами. Но в 1960 году ни ракеты, ни лодки предъявляемым требованиям не отвечали. Только к 1970 году они стали по-настоящему эффективными. Поэтому упрекать конструкторов, создавших почти фантастические проекты стратегических гидросамолётов, несправедливо. Тем более что предсказать будущее сверхзвуковых гидросамолётов сегодня вряд ли кто сможет, а жизнь, как известно, сюжетна.