Запад готовит России новую Цусиму. Теперь на Балтике и в Арктике

НАТО создаёт «гибридный флот»

Как и следовало ожидать, Мюнхенская конференция по безопасности прошла под оглушительный грохот боевых барабанов натовского образца. Одной из ключевых тем на этом сборище записных русофобов стала подготовка к блокаде российских морских портов на Балтике и в Арктике кораблями Североатлантического альянса.

В частности, стало известно, что министр обороны Великобритании Джон Хили именно такой вариант обсуждал в Мюнхене с коллегами из стран Балтии и Северной Европы. Сообщалось также, что Норвегия, Швеция и Финляндия «совместно работают над повышением военной мобильности за счёт развития транспортных и логистических коридоров с запада на восток, а также за счёт трансграничного использования баз и другой военной инфраструктуры».

Посол России в Норвегии Николай Корчунов тут же предупредил: планы Запада организовать фактическую морскую блокаду нашей страны в Балтийско-Арктическом регионе представляют прямую угрозу национальной безопасности и просто вынудят Москву принять резкие ответные меры.

Однако разрушительный процесс на океанских просторах, похоже, обрёл уже такую инерцию в Европе, что без настоящей предупредительной артиллерийской пальбы нам его сложно будет остановить. Что лишний раз доказывают и материалы другого, сильно похожего на мюнхенское, собрания такого же агрессивного толка - Парижской морской конференции-2026, организованной Французским институтом международных отношений (IFRI) совместно с ВМС Франции в начале месяца.

Именно из тех краёв до России донеслось угрожающее заявление главы Генштаба Франции генерала Фабьена Мандона про то, что «в любой момент, когда мы этого захотим, Балтийское море может быть закрыто». Естественно, закрыто силами Запада, причём исключительно для русских. Но не было известно, чего же не хватает наиболее оголтелым противникам России, чтобы немедленно приступить к реализации своей угрозы. Точки над «i» расставил всё тот же Мандон: «На данный момент количество военных судов, а прежде всего ракет на борту, явно недостаточно. В этих направлениях необходимо сосредоточить будущие усилия».

Более конкретным оказался вице-адмирал Гарольд Либрегс, командующий Королевскими военно-морскими силами Нидерландов: «Нам нужно срочно готовиться к войне. Поэтому одна из моих главных задач - увеличить огневую мощь флота. Но строительство новых кораблей требует слишком много времени. Один из способов решить эту проблему - внедрить нечто вроде концепции гибридного флота, которую мы называем концепцией многоцелевых судов обеспечения. Это небольшие корабли, коммерческие суда, длиной 60-70-80 метров, модульные, с возможностью контейнерных перевозок. На такой корабль можно быстро установить контейнер с оружием. Например - с израильскими ракетами».

Далее голландский вице-адмирал пояснил, что предлагает использовать для этой цели принятый на вооружение армии Израиля в 1987 году компактный, но эффективный ЗРК корабельного базирования Barak. Эффективная дальность стрельбы - до 12 километров.

Но что особенно важно: старт ракет комплекса Barak, оснащённых головками самонаведения, производится из вертикальных пусковых установок. Их легко разместить в специально переоборудованном морском контейнере, который внешне неотличим от тех, что перевозят бытовую электронику, мебель или игрушки по всему миру.

Скрытно вооружённые - Запад готовит России новую Цусиму - торговые суда адмирал Либрегс предложил называть «гибридными фрегатами». Такие, по его убеждению, смогут эффективно действовать не только на Балтике, но и в Северном море, преследуя российские суда.

Практически о том же, о необходимости срочного переоборудования абсолютно гражданских судов в «гибридные фрегаты» для стремительного наращивания военно-морских группировок Запада, на конференции в Париже высказался и первый морской лорд Королевских ВМС Великобритании Гвин Дженкинс. Вот цитата: «Нам приходится разрабатывать разные решения. Потому что мы не можем в кратчайшие сроки построить много сложных военных кораблей и атомных подводных лодок».

Таким образом, наши противники для нанесения гарантированного поражения России не только на Балтике, но и в Мировом океане для себя уже почти всё решили. Вероятно, они вот-вот начнут выкупать контейнеровозы, танкеры и прочее у собственных коммерческих фирм и устанавливать на них ударные и зенитные ракетные комплексы, безэкипажные катера и БПЛА самого различного назначения. Чтобы за считанные годы своё и так серьёзное преимущество над боевыми возможностями ВМФ РФ сделать подавляющим.

Персидский вариант

Но европейцы точно не первопроходцы. Насколько известно, одним из первых на этот военно-технологический путь встал Иран, для которого перспективы многолетнего противоборства с ВМС США в Индийском океане и в Красном море ещё недавно выглядели абсолютно безнадёжными. И от безысходности, что ли, персы к 2020 году переоборудовали купленное у Италии грузовое судно Galaxy F водоизмещением в 12 тыс. тонн в боевой корабль. Назвали его «Шахид Рудаки» и установили на борту восемь противокорабельных крылатых ракет с дальностью стрельбы до 300 километров и баллистические ракеты средней дальности Dezful (до 1000 км). А ещё добавили к этому арсеналу несколько вертолётов и БПЛА различного назначения.

В 2023 году в распоряжении Корпуса стражей исламской революции появился по любым меркам громадный дрононосец «Шахид Махдави», наскоро переделанный из танкера «Макран» водоизмещением 105 тыс. тонн (длина 230 м). Теперь бывший танкер вооружён буквально до зубов: четырьмя ЗРК Nawab, крылатыми ракетами Qadr-474 с дальностью полёта до 2000 километров и контейнерами с баллистическими ракетами Zolfaqar Basir (дальность до 1000 км). А также семёркой боевых и противолодочных вертолётов и несколькими десятками ударных БПЛА.

Менее года назад Иран получил и третий подобный боевой корабль - «Шахид Багери» водоизмещением 42 тыс. тонн и длиной 240 метров. Если разобраться - первый полноценный авианосец для беспилотников, который был переделан из бывшего южнокорейского контейнеровоза - над палубой надстроили 180-метровую взлётно-посадочную полосу. «Шахид Багери» вооружён восемью противокорабельными ракетами «Нур», восемью ЗРК Kowsar-222, башней с 30-мм автоматической артустановкой, двумя 20-мм пушками типа Гатлинга и двумя радиоуправляемыми турелями с 20-мм пушками.

Можно предположить, что удачный опыт персов приглянулся и Китаю. Несмотря на отсутствие проблем с постройкой современных боевых кораблей, которые Пекин в последние годы клепает больше всех в мире, с недавних пор КНР принялась за стремительную переделку судов коммерческого флота в военные.

О чём, в частности, свидетельствует обнаруженный в декабре 2025 года в порту Шанхая только что вышедший из местного судостроительного завода бывший контейнеровоз. А на нём, по оценке американцев, до 60 универсальных вертикальных пусковых установок для ракет, причём самого различного назначения - от зенитных и противокорабельных до баллистических, предназначенных для ударов по береговым целям.

Узники верфей

В общем, идея, как говорится, овладела массами, но почему-то только не в России. У нас до сих пор в публичном пространстве ни слова, ни полслова о намерении похожим образом укреплять свою морскую мощь перед лицом густеющей военной угрозы. Может, у нас боевых единиц на море хватает и без переделки бывших танкеров, контейнеровозов и сухогрузов? Если бы…
Совершенно очевидно, что в условиях затянувшейся спецоперации все основные оборонные финансы страны в первую очередь уходят тем, чьи действия решающим образом определяют положение дел на российско-украинском фронте - Сухопутным войскам, Войскам беспилотных систем, ВКС, ВДВ, всем видам разведки.

ВМФ достаётся то, что остаётся… И это пока безальтернативно. Как результат, более-менее ритмично строятся только атомные подводные лодки. По надводным боевым кораблям картина не так чтобы очень. Особенно по тем, что предназначены для действий в океане и в дальней морской зоне.

Если в двух словах. Самый серьёзный из освоенных в постсоветский период российскими корабелами боевой корабль - действительно мощный ракетный фрегат проекта 22350. Но серия строится с 2006 года. Промежуточный итог: ровно за два десятилетия флоту сдано лишь три таких корабля - «Адмирал Горшков», «Адмирал Касатонов», «Адмирал Головко». В Питере достраивается ещё «Адмирал Исаков». Но в море, даже если по плану, он не выйдет ранее 2027 года.

При этом с 2020 года на российских верфях ни одного фрегата проекта 22350 заложено не было. Стало быть, в лучшем случае и ожидать такого пополнений ранее 2030-х годов флоту не приходится.

Кто ещё смог бы хотя бы изредка демонстрировать Андреевский флаг в океане? С некоторой натяжкой - многоцелевые корветы проектов 20380, 22385 и 22386, которые из-за скромного водоизмещения и невеликой автономности считаются кораблями ближней морской зоны. Но их вынужденно время от времени отправляют с той же Балтики даже в Средиземное и Красное моря. А также к мысу Доброй Надежды на юге Африки, где недавно для участия в международных учениях появился корвет «Стойкий». И всё потому, что посылать в столь дальние края Москве бывает просто некого.

И на скорую постройку корветов надеяться тоже не приходится. Вот история строительства корвета «Строгий». Корабль был заложен на «Северной верфи» в 2015 году, спущен на воду почти семь лет назад. По плану должен быть передан Черноморскому флоту в нынешнем году. Получится ли?..

Между прочим, в один год со «Строгим» в США был заложен новейший атомный авианосец «Джон Кеннеди» (класса «Джеральд Форд») водоизмещением 100 тыс. тонн - почти в 20 раз больше, чем у нашего корвета. Техническая сложность кораблей вообще несопоставима, но только «Джон Кеннеди» на днях вышел в море на заводские испытания. А бедолага «Строгий», иной раз кажется, почти навечно «прописался» на «Северной верфи». Как, к примеру, стоящий рядом с ним недостроенный корвет «Проворный», заложенный ещё в 2013 году.

Грустный перечень наших многолетних проблем в военном кораблестроении можно продолжать и продолжать. Но к чему бередить раны? Выход нужно искать. Причём срочно.

Бывший советский «Капитан Васляев» теперь служит Америке

Быть может, стоит прислушаться к соответствующим новостям из стана вероятного противника, а также из Азии и взяться за срочное переоборудование части российского коммерческого флота во вспомогательные вертолётоносцы, дрононосцы, ракетные крейсера и фрегаты? Тем более кое-что в этом плане у нас имеется в архивах ещё с советских времён.

Мало кто знает, что в середине 80-х годов прошлого века в нашей стране уже предпринимали попытку массово переделывать коммерческие суда во вспомогательные лёгкие авианосцы. Разработанная программа называлась «Скорость», а под носители реактивных палубных штурмовиков Як-38 были выбраны быстроходные ролкеры «Агостиньо Нето» и «Николай Черкасов». Это были суда разных проектов и водоизмещения, но изначально спроектированные и построенные для перевозки грузов на колёсной базе - автомобилей, прицепов и т.д. - с горизонтальной погрузкой через специальные аппарели. Что оставляло свободной их верхнюю палубу.

Переоборудование судов «Агостиньо Нето» и «Николай Черкасов» проходило в 1983-1985 годах в Севастополе. С обоих срезали носовые мачты, а верхние палубы выстлали жаропрочными стальными листами, выдерживавшими температуры до 1000 градусов Цельсия. Аппаратуру управления полётами установили на ходовых мостиках. После этого новоявленные вспомогательные авианосцы были направлены в Феодосию, где тогда располагался 31-й Научно-исследовательский центр ВМФ СССР.

Первую посадку на «Агостиньо Нето» совершил 14 сентября 1983 года лётчик-инспектор полковник Юрий Козлов. До 29 сентября с этого судна было выполнено 20 взлётов и посадок Як-38. Ещё 18 раз советские палубные штурмовики поднимались в воздух и с палубы «Николая Черкасова».
Как оказалось, делать это было очень непросто. Мешали крайне ограниченные размеры палуб бывших ролкеров - всего 18 на 24 метра. Поэтому результаты испытаний в Феодосии были признаны не вполне удачными, и программу «Скорость» приказано было свернуть.

Но идею быстрого переоборудования гражданских судов в военные наши адмиралы не оставили. По их инициативе в Николаеве в 1980-е один за другим были построены принципиально иные ролкеры проекта 1609 «Атлантика». Они имели особо прочные корпуса, мощные газотурбинные двигатели вместо дизельных, впечатляющую дальность плавания (20 тыс. морских миль), водоизмещение свыше 15 тыс. тонн и невиданную прежде для гражданских судов скорость - до 25 узлов.

Дело в том, что проект с самого начала создавался с прицелом быстрой переделки этих океанских красавцев в быстроходные военные транспорты, способные через огромные кормовые аппарели принимать на борт по батальону морской пехоты с боевой техникой. А на верхнюю палубу - ещё и вертолёты, в том числе боевые.

Всего николаевские корабелы построили четыре ролкера двойного назначения - «Капитан Смирнов», «Капитан Мезенцев», «Инженер Ермошкин» и «Владимир Васляев». Все они остались на Чёрном море. Поэтому после развала СССР достались Украине, которая тут же выставила эти новейшие по тем временам суда на продажу.

Их выдающиеся качества, на мой взгляд, подтверждает тот факт, что, например, «Капитана Васляева» у Киева купили американцы. Да не просто купили, а включили в состав Командования морских перевозок ВМС США (MSC). Переименовав при этом в USNS Lance Cpl. Roy M. Wheat.
С той поры бывший советский «Капитан Васляев» превратился в быстроходный экспедиционный госпиталь морской пехоты ВМС США. Об успешной службе которого в этом качестве ещё в 2020 году рассказывало заокеанское издание Forbes.

Значит, и мы кое-что в этом отношении умеем, когда захотим? Так, может, уже пора захотеть?.. И взяться, наконец, за переоборудование коммерческих судов в боевые, не откладывая на потом?

А то ведь враги России не только Балтику с Арктикой попытаются у нас отобрать. Если так пойдёт, дальневосточным портам страны тоже мало не покажется. А мы права не имеем отдавать свою землю и своё море без боя. Только было бы на чём в этот бой идти.