«Дрононосец» из Поднебесной

Спутники не ошибаются

Эффективность применения беспилотников различного назначения и базирования в ходе специальной военной операции на Украине послужила не только толчком для развития этих технологий, но и породила некоторые страхи у отдельных пользователей медийного пространства. А у страха, как известно, глаза велики.

В середине мая официальное издание британских Королевских ВМС Naval News опубликовало сенсационную новость: дескать, в Китае построен первый в мире специализированный авианосец воздушных дронов. Автор скандальной статьи - американский аналитик Х.И. Саттон, известный публикациями по военно-морской тематике на основе фотографий из космоса и имеющий личный веб-сайт Covert Shores.

В подтверждение своих выводов Саттон демонстрирует спутниковый снимок судостроительной верфи Jiangsu Dayang Marine на реке Янцзы с дешифровкой следующего содержания: авианосец для беспилотных летательных аппаратов (A), два материнских корабля для беспилотников (C, D), несколько высокотехнологичных барж-мишеней (B, F), в том числе одна, имитирующая авианосец (E).

Далее издание приводит его (Х.И. Саттона) совместный со старшим научным сотрудником-резидентом Института Митчелла (США) Дж. Майклом Дамом анализ, некоторые моменты которого настораживают. Во-первых, отмечается, что авианосец для беспилотных летательных аппаратов (литера «А») «имеет обозначенный откос, идущий по левому борту, с островной надстройкой по правому борту». И это близко к истине, вот только «откосы» видны по обоим бортам. О параметрах авианосца говорится намёками, но, ориентируясь на параметры путей портальных кранов, можно предположить, что ширина его около тридцати метров, а длина не более ста. При размахе крыла БПЛА самолётного типа в двадцать метров, как утверждают в «сенсационной» статье, этого явно маловато.

Во-вторых, «корпус представляет собой широко разнесённый катамаран». Однако на этом остановимся. Катамараны с литерами «С» и «D» хорошо видны по выступающим в носовой части элементам конструкции. Но это явно не авианосцы, а, скорее, специализированные суда для работы на шельфе. Поскольку весьма спорными оказались и другие утверждения, то возникли резонные сомнения в объективности мнения западных экспертов.

Они были первыми

Начнём с того, что первопроходцами в строительстве авианосцев являются американцы, а вот специализированного «дрононосца» у них пока что нет. Зато в ВМС США существует специальное подразделение, занимающееся программой беспилотной авиации и ударных систем (Unmanned Aviation and Strike Weapons), которое возглавляет целый контр-адмирал. Его структура ведёт работы по следующим направлениям: морские беспилотные авиационные системы; малые тактические беспилотные авиационные системы ВМС и корпуса морской пехоты; многоцелевые тактические беспилотные летательные аппараты; беспилотная палубная авиация; системы вооружения «Томагавк»; системы планирования и исполнения ударов. Как видно, «портфель» забот весьма актуальный, хотя результаты труда по корабельным беспилотникам пока что скромные.

В 2006 году на палубу десантного корабля USS Nashville (LPD-13), двигавшегося со скоростью около 17 узлов, совершил благополучную посадку первый беспилотник вертолётного типа MQ-8B. Четыре года спустя он был успешно применён с борта фрегата USS McInerney (FFG-8) для поиска контрабандистов в восточной части Тихого океана.

В 2013 году с авианосца George H. W. Bush впервые поднялся в воздух беспилотный летательный аппарат самолётного типа X-47B. Однако этот проект не получил дальнейшего развития, хотя испытания в различных условиях прошли успешно. Американцы посчитали, что на сегодняшний день беспилотные системы, применяемые с палубы корабля, уступают пилотируемым по боевой нагрузке и другим критическим показателям. С чем трудно не согласиться, так как X-47B способен нести бомбовую нагрузку не более двух тонн, а палубные F/A-18E и F-35C - восемь и около семи тонн соответственно. Однако работы в этом направлении продолжаются.

Считается, что беспилотные летательные аппараты будут эффективными в дополнение к пилотируемым самолётам для сопровождения, постановки помех и обнаружения целей. Кстати, по такой схеме - в паре с самолётом базовой патрульной авиации P-8 Poseidon работает беспилотный авиационный комплекс (UAS) MQ-4C Triton ВМС США, но пока только с береговых аэродромов.

Кроме того, на американском рынке технологий появились предложения по применению корабельных морских дронов более лёгкого класса. Так, на выставке Sea Air Space 2023 демонстрировался тандемный вариант от компании AeroVironment (та самая, что поставляет для ВСУ барражирующие боеприпасы Switchblade) с воздушным запуском.

Представленный скриншот демонстрирует взлёт с палубы американского корабля квадрокоптера, на подвеске которого закреплён БПЛА с работающим двигателем. После набора определённой высоты беспилотник отделяется и начинает выполнять предназначенную задачу, а его носитель возвращается на корабль. Преимущество такой схемы заключается в компактности и мобильности. Для её боевого применения не требуется много места. Очевидно, что полезная нагрузка при этом может быть как одноразовой (барражирующий боеприпас), так и многократного использования - для освещения надводной обстановки. Оба варианта подходят для борьбы с малоразмерными надводными целями, включая безэкипажные катера (БЭК). Но вернёмся к «дрононосцу».

Турецкий вариант

Сегодня Китай является одним из мировых лидеров в области космонавтики, судостроения, автомобилестроения и других высокотехнологичных отраслях. Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая по потенциалу являются вторыми после США. В их составе три авианосца, включая новый Fujian, построенный на китайской верфи (в настоящее время проходит испытания).

Что же касается беспилотных технологий, которыми Пекин занимается с середины 1990-х годов, то здесь отмечается небольшое отставание от американцев. Причём и в США, и в КНР разработки в основном ведутся в интересах сухопутных войск и ВВС. С палуб китайских авианосцев обычно взлетают пилотируемые истребители J-15 (аналог наших Су-33), вертолёты Z-18 и Z-9. Однако «дрононосец» у китайцев всё-таки есть.

В январе 2023 года в состав научно-исследовательского флота было принято судно Zhu Hai Yun длиной 88,5 метра и шириной 14 метров с расчётным водоизмещением около 2100 тонн, которое может быть оснащено беспилотными летательными аппаратами, безэкипажными катерами и необитаемыми подводными аппаратами (БПЛА, БЭК, НПА) для выполнения разнообразных задач, включая морскую съёмку и картографирование, наблюдение, инспекцию и отбор проб, - так утверждает китайский международный новостной телеканал CGTN (China Global Television Network). Поэтому, несмотря на более скромные размеры, чем «авианосец для беспилотных летательных аппаратов (A)», НИС действительно можно назвать многоцелевым «дрононосцем», но только не для военных, а для научных целей. Кстати, само судно при необходимости тоже может управляться дистанционно.

А ещё на титул «первого в мире дрононосца» претендует универсальный десантный корабль (УДК) ВМС Турции Anadolu, принятый в боевой состав год тому назад. Но это звание он если и получит, то поневоле, так как Вашингтон отказался от продажи туркам самолётов с укороченным взлётом и вертикальной посадкой F-35B. Строительство Anadolu осуществлялось на базе разработанного испанской компанией Navantia УДК типа Juan Carlos I, принятого на вооружение ВМС этой страны. Турецкий УДК, как заявил Реджеп Эрдоган на церемонии по случаю вхождения корабля в состав флота, сможет принимать БПЛА Bayraktar TB3 (с поршневым двигателем), Kizilelma (с реактивным двигателем) и лёгкие штурмовики HURJET.

Водоизмещение Anadolu достигает 27,5 тысячи тонн при длине корпуса 231 метр и ширине 32 метра. Размах крыла Bayraktar TB3 - 14 метров при длине 8,5 метра. Предусматривается, что на его палубе может находиться 11 БПЛА или 10 вертолётов, а в ангаре до 30 БПЛА или 19 вертолётов. Скорее всего, авиакрыло будет смешанным, но даже при таком варианте турки претендуют на первенство в этой области. Тогда как американцы пребывают в раздумьях и поиске. Но проблема остаётся и у турок, так как Bayraktar TB3 способен нести лёгкие боеприпасы общей массой не более 280 килограммов, а его реактивный собрат Kizilelma - до полутора тонн. При этом лёгкий штурмовик HURJET, который сейчас доводят до ума, будет нести нагрузку до трёх тонн.

С учётом внешнеполитических амбиций Анкары в Черноморском и Средиземноморском регионах смешанной компоновки авиакрыла будет вполне достаточно для выполнения разведывательных и ударных задач. Тем более что корабли подобного класса в качестве основного предназначения способны доставить в определённый район до батальона личного состава с вооружением и бронетехникой, осуществить его высадку и огневую/авиационную поддержку ударными вертолётами или самолётами с укороченным взлётом и вертикальной посадкой.

В перспективе Турция планирует строительство и более крупного корабля такого класса, а значит, амбиции Анкары растут. Растут они и у Пекина, только не совсем понятно, что всё-таки китайцы построили на реке Янцзы. Прямо как у Пушкина: «Родила царица в ночь не то сына, не то дочь».

Тайна авианосца «А»

Так что же они построили? Попробуем разгадать китайскую «тайну» при помощи анализа спутниковых снимков способом масштабного сравнения. Наиболее вероятно, что это средняя секция строящегося УДК ВМС НОАК проекта 075. Полностью построенный корабль зафиксирован на стоянке у пирса военно-морской базы Санья. Видимые отличия связаны с незавершённостью отдельных частей «авианосца А», разницей в освещении, времени суток и ракурсов съёмки с космического аппарата (один снимал с наклонением с левого борта, другой - с правого).

Секционная сборка кораблей такого класса практикуется, например, во Франции. Аналогичным образом по заказу России там строились УДК «Владивосток» и «Севастополь» типа Mistral, которые из-за введённых санкций так и не дошли до родной гавани. Изготовление кормовой части осуществлялось на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, а носовой на верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере, где они и состыковывались в единое целое.

Кораблестроительная программа Китая предусматривает строительство восьми УДК проекта 075. По информации из открытых источников, три из них уже введены в боевой состав.

Справка

Авиационная группа корабля состоит из транспортных вертолётов Z-8CJ и лёгких противолодочных Z-9D общей численностью 28-30 единиц. Ожидается, что на вооружение поступят морские варианты вертолёта Z-20 (состоит на вооружении воздушно-десантных войск НОАК), а также разведывательного беспилотника вертолётного типа AR-500CJ. Их макеты уже засветились на палубе, видимо, для проведения натурных испытаний или экспериментов. А вот информации о морских БПЛА самолётного типа в ВМС НОАК пока нет.

В Великобритании появились фантастические рассказы о первом в мире китайском «дрононосце». Однако это не соответствует действительности. Речь идёт о НИС Zhu Hai Yun. Но нет сомнений, что китайские специалисты быстро воплотят свои планы в жизнь. Китай очень внимательно отслеживает и оценивает тенденции в развитии новых технологий в мировой практике. При этом строительство авианосцев, УДК, новейших эсминцев и летательных аппаратов для морской авиации соответствует национальным интересам КНР.

Современные универсальные десантные корабли составляют основу амфибийных десантных групп морских держав. В совокупности с авианосными ударными группами или соединениями (АУГ, АУС) они предназначены для проецирования силы и её применения в кризисных районах Мирового океана, что неоднократно делали США и их союзники. В свою очередь, универсальные десантные корабли ВМС НОАК увеличат возможности Пекина в борьбе за спорные острова и единый Китай. А появление БПЛА на их палубе - лишь вопрос времени. За ценой китайцы не постоят. Имеют такую возможность.